Le réseauUne ville à 30, des ponts et une dalle.
À Courbevoie, les rues communales sont gérées par la ville, au sein de Paris Ouest La Défense (POLD), le territoire qui regroupe onze communes. La ville a passé tout son réseau en zone 30, hors routes départementales et nationales, et toutes ces rues sont ouvertes aux vélos dans les deux sens. Elle annonce 32 km de zones 30 à double sens cyclable et 17 km d'aménagements cyclables, avec une première piste dès 2002. Ces aménagements restent hétérogènes, selon l'antenne locale de MDB.
Les grands axes, eux, relèvent du Département ou de l'État. La RD7, le long de la Seine, reste à 70 km/h. Côté Faubourg de l'Arche, le Département transforme le boulevard de La Défense (RD914), ancienne autoroute urbaine, en boulevard à double sens : un tronçon de 650 m avec trottoir et piste cyclable a ouvert au printemps 2024, et la fin des travaux de la dernière portion, côté Nanterre, était annoncée pour la fin de 2026.
Pour aller à Paris, tout passe par la Seine. Sur le pont de Neuilly, une piste bidirectionnelle temporaire occupe depuis 2020 la voie de droite de la RN13 ; MDB y comptait près de 6 000 cyclistes par jour dès l'automne 2020. Courbevoie, Neuilly-sur-Seine et Puteaux ont présenté en décembre 2025 un projet pour la rendre pérenne : près de 300 m de piste protégée par un garde-corps côté nord, prévue pour 10 000 vélos par jour, une bande bidirectionnelle sur le trottoir côté sud et du stationnement vélo. Le pont est un maillon du Réseau Vélo Île-de-France (VIF) entre Cergy-Pontoise et Marne-la-Vallée.
À l'échelle régionale, le Collectif Vélo Île-de-France estimait en septembre 2026 que 48 % du VIF était réalisé. Il cite le pont de Neuilly et les voies couvertes de La Défense parmi les chantiers qui se poursuivent à la rentrée 2026. Paris La Défense, de son côté, vise 50 000 cyclistes par jour dans le quartier d'affaires en 2040, avec un aménagement pérenne sur le pont de Neuilly et côté Courbevoie dans son plan vélo 2023-2027.